5月18日，美国两门M777超轻型榴弹炮运抵印度。大概印度人自己也不太记得，这已经是第多少次从美国进口武器了。
　　就在去年，为了引进36架“阵风”战斗机，印度还和法国签下了一笔88亿美元（约604亿人民币）的大单。中华网文章《库存告急！印度欲从俄罗斯“快速”购进军火》中更是表示，据统计，自1960年以来，俄罗斯和印度签订的军事合同总额已经超出650亿美元（约4461.3亿人民币）。据悉，印度最近还有从日本进口10式坦克、P-1海上巡逻机、苍龙级潜艇多等款军事装备的计划。
　　瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的一份报告显示，在2012年至2016年这过去的五年时间里，印度俨然已成为世界上最大的武器进口国。它在排行榜上以14%的进口量稳占状元宝座，是排名第二的沙特阿拉伯的两倍，更远超第三名中国的4.7%。
　　从表面上看，印度军队如今配置着一批还算不错的军事装备。俄罗斯的T-90M主战坦克、美国的“加拉希瓦”号两栖攻击舰、德国的209型潜艇、法国的“阵风”C。可谓是陆、海、空无一不漏。然而，光鲜的外衣终究难掩内里的苍白。进口武器的过度依赖中，体现的是印度国防工业发展情形的恶劣。
        印度其实将“武器国产”这四个字放在心里很久了，但说起来容易做起来难，印度军事装备在国产化道路上走得实在艰难。就拿印度的LCA“光辉”轻型战斗机来说，这款从83年立项到13年列装花费30年时间研制出来的战斗机被戏称为“史上最难产战机”，也成为了世界航空史上的一大笑话。而中国歼-20从2007年立项到今年正式投入服役，也只用了约十年时间，不得不佩服其惊人速度，但还是第五代更为先进的隐形战机。此外，单架LCA更是高达8500万美元，比俄罗斯的苏-35还要贵不止500万美元。花费11.5亿美元研制出的成果已然沦为“鸡肋”，大概印度人自己心里也很不好受。
　　同为当年的后进生，相比印度而言，中国在“武器国产”上走得显然更好些。毕竟，中国研制的彩虹系列无人机也曾一度成为国际市场上的“杀手锏”。据斯德哥尔摩研究所统计，2012年至2016年，中国只进口了63亿美元的军事武器，而出口武器价值则达到了87.68亿美元，在武器市场上属于净出口国家。
　　印度军备“不成器”的因素有很多，其中，军方在国产武器上不够上心、国防产业投入资源不足都是造成如今武器撕不下“万国牌”标签的重要原因。
        国产军备的“不争气”、进口武器相对高的性价比使得印度在“武器国产”上信心不足、耐心缺失，甚至产生“造不如买”的念头，陷入了一个消极的怪圈。
        在今年，印度重新打起精神，兴致勃勃地提出了“印度制造”计划，表示要用300亿美元增强自身的军工能力，在未来的10年里将进口武器依赖度从70%削减至50%。然而，外界部分人士却对此计划能否成功持有怀疑态度。美国《防务新闻》就指出，这项计划没有清晰的路线，甚至“印度制造”的概念也十分模糊，在具体操作中会具有误导性，另外，受采购手续冗长、决定过程缓慢的影响，计划中的大多数项目在十年内都不一定能签订合同。
　　“武器国产”之路长且艰难，但唯有做到“本国制造”，才能真正实现军事力量的壮大。毕竟，进口的武器终究会陈旧落伍，但自有的制造技术却能不断更新。
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    印度从国际环境来看，比中国要好的多，可以进口几乎所有东西方国家的先进装备，这是好事也是坏事。如果是个小国，装备可以随便进口，是好事。但是大国，当然希望把装备的主动权掌握在自己手里，自己国产，可印度自己的国防工业不争气，多年来拿不出过硬的产品。军队的眼光太高，这山望着那山高，不断的提出新要求，逼着国产装备的指标赶超俄美。最终的结果就是眼高手低，什么也没搞出来，反过来接着进口。在这方面，中国确实比较踏实，先搞出来，再慢慢提高，不求一口吃个胖子，和印度的浮躁形成了鲜明的对比。

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• wj无为 金币 +24 辛苦 2017-5-20 21:44

印度阿三就是这种个性，不务实，嘴上总喜欢吹的天花乱坠真正到实干的时候就各种现原形，能进口各国先进武器本来是好事，越南就通过进口实现了战斗力大幅提升现在成了中国的一大隐忧，但到印度这里真的看不出任何好处，各国装备后勤不同，通信联络不同甚至有些设备连工作电压都不同，印度人又懒得去区分，这只能让他们白花冤枉钱还出不了战斗力

中国在武器国产化上也走了很多弯路，说到底也是被逼的，如果当初没有苏联的毁约封锁国防军工产业不会发展那么快，最好的例子就是八十年代大飞机项目下马，直接导致现在的c919那么累

引用:

原帖由 bingjiang 于 2017-5-21 14:42 发表
中国在武器国产化上也走了很多弯路，说到底也是被逼的，如果当初没有苏联的毁约封锁国防军工产业不会发展那么快，最好的例子就是八十年代大飞机项目下马，直接导致现在的c919那么累

大飞机肯定累啊，这个是高端制造业的皇冠，能不累吗？运10下马是C919累，运10不下马就是运10项目累了，这个东西没有捷径可以走，必须要一个个项目投资公关突破，不说拿下英美适航证，也必须按照英美适航证的要求严格进行检测，完全过关以后才可以投入运营，在安全问题上不能有一点马虎，而且对于经济性也必须充分考虑，油耗和维护成本都要让民航可以承受，只有这样运10才能立足国内市场，是不能把民航当成空军的。空军的飞机得到的维护保养和使用的强度和民航机都不能比，民航机需要更高的耐用性和更经济的维护性。波音空客的发动机大修时间都在一万小时左右，运10的发动机能有多少小时？80年代时的涡喷8发动机800个小时就要大修，涡扇8能达到这个数字吗？之后的涡扇9秦岭引进的技术搞到21世纪才过关，涡扇8真的能实现跨越式发展？如果搞出了两三百小时大修的东西塞给民航，民航地勤队伍要增加几十倍才行。

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• wj无为 金币 +6 回复认真，鼓励！ 2017-5-21 16:33