刚刚看到一篇帖子说马对中国和欧洲的战术影响。就吧以前写的东西拿出来贴贴,论坛里面应该没有的。
以18-19世纪的军队为准
一.马食量远比人大
这是没问题的,在当时的比例大概是10:1左右,而现代是5:1左右,不妨据此推测,过去的草料中即便参杂有粮食,份量也是较低的
而且马料的比重比粮食低,所以运输起来比10倍的粮食需要更大的容量
但同时,马料贮存容易,加工量小,而且就地征集较为方便
二.马在长期行军中远比人娇弱
这也没什么问题,很多证据都可以说明这一点
三.为什么骑兵在习惯观念中被认为战略移动比步兵快呢?
因为一般情况下,骑兵形成的独立作战单位,规模要小于步兵单位,这其实是小部队的交通比大部队更有利的问题,和单独的骑兵与步兵无关
四.体能在长期行军中的作用有多大
我觉得关系不大,长期、无停顿而且需要比拼体力的行军是非常少见的现象,行军速度主要还是取决与补给模式和对交通线的利用,在铁路网得到重视前,军队要经常停下来等待补给车队,连续运动也一般只出现在不太远的两个战略点间,到达并休整后再进行下一步运动
五.在补给中,哪些是大头
在当时应该是弹药>草料>粮食,弹药占到一半甚至更多,而草料和粮食的比例呢,我们可以用法军命令维也纳准备的给养中看出来
为了维持8万军队的消耗,每天维也纳须支付:
7万5千磅面包
2万5千磅肉
20万磅燕麦
28万磅干草
375桶葡萄酒(后来增加到每天677桶)
六.为什么草料需要那么多?
骑兵少不等于马少,物资是需要马车来运的,辎重队维持一人二马的比例很正常
七.马匹数量对军队速度什么影响?
十九世纪的普鲁士曾经为了改善行军能力,将军队中的马匹比例从1:4提升到1:3,可见提高马匹比例对行军是有帮助的,但主要应该是加强了运输(资料中没有明确说明,仅为个人猜测)
八.龙空上一纪闹的沸沸扬扬的杨柳兵站可行么?
这其实就是后勤史上的重要改革,将道路分成许多段,每段让一些马车往返接力运输,每段长度保证马车刚好一天一个来回,这种做法较好的避免了大型军队后勤保障中最严重的问题:道路拥堵,而且事实证明,分段运输节省了马车,使得一些计划中的车队被解散
九.为什么到了近代,步兵的速度迅速提升
很多人简单的归纳为士兵素质和军队组织能力,这当然也有一定关系,但不应据此把复杂的历史变革简单化,一些善于行军的军队训练水平并不见得很高
首先是后勤效率的提高,运作良好的总参谋部可以较为精确的计算物资的需求、损耗和征集效果,同时有效的调度和运作更复杂的物流
其次是分散进军的理念,法国大革命时,法军开始采取将部队分成多翼,彼此间以较大间隔行军的方式,尽管容易被各个击破,但也显示出快速灵活的特点。拿破仑重新整合了法军的队列,但也注意在行军中充分利用这个优点。到了毛奇时代,开始认为一条道路上的军队不应超过31000人,提出了著名的“分散进军,联合作战”的理念。而且按照毛奇的著作,这个理念同样适用于铁路网时代(事实上,在铁路网时代,交通拥堵仍然是后勤中非常严重的问题)
为什么分散进军有优势呢
(1)分散进军可以利用更多的道路,有效避免交通拥堵,和脱离道路的复杂地面行军
(2)分散进军形成的军事单位较小,小型军事单位更为灵活快速,在行军中有很大优势
(3)分散进军可以覆盖更大的正面,通过更多的地区,从而就地征集更多粮食,减少对后方运输的依赖
(4)分散的进军意味着分散的补给线,补给车队也同时获得了上述的好处
另外,以快速推进著称的拿破仑军队,就地征集的效率,估计能让很多合理党人跌破眼镜
能从8000人的哈耳镇和哈耳区搜刮出60,000日份面包,35,000磅肉(70头牛),4,000品脱葡萄酒,100,000捆干草和稻草,50辆四套大车和100辆其他大车,以及200匹带挽具的马,的确不是一般的强盗有能力做的到的……
也难怪有些军队行军中把粮食丢的满地都是,甚至反手转卖……
这也可以解释为什么法军到了地广人稀而且经历了坚壁清野的俄国后,下场凄惨
以前写的,后面还有一篇过几天在贴吧
[ 本帖最后由 pk2004 于 2014-5-8 21:29 编辑 ]