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霍克猎人战斗机“隆胸”的秘密[10P]

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[color=#000][font=simSun,]“猎人”走了一条边服役边改进之路，为了解决腿短的问题，霍克设计了一种在前缘内置油箱的新机翼，使内油从1544升增加到1883升。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]新机翼还在起落架外侧增了了一对挂架，可挂载两个454升副油箱。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]金斯顿工厂的第114架F.1开始采用新机翼，编号也改成了F.4，于1954年10月20日首飞。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]1955年3月F.4开始服役，最终金斯顿制造了173架，布莱克浦176架，总产量349架。在高峰时有20个中队装备了该机。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]喘振问题通过改进发动机得到了部分解决，前157架F.4沿用了F.1的RA.7“阿汶”113发动机，之后的改成了RA.15“阿汶”115。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]前157架F.4中的大多数在出厂后就停在停机坪上等待换装“阿汶”115发动机。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]“阿汶”115针对喘振问题进行了改进，但是在机炮射击时仍需要降低燃油供应。最终生产型F.4安装了RA.21“阿汶”21发动机。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]此外该机的机炮托架也得到了加强，人们发现早期的“猎人”因机炮后座力而出现了应力和裂纹，并且机鼻增加了一个可在射击时打开的进气口，引入气流冲掉炮口积聚的有潜在爆炸危险的气体。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]许多F.4在进气口之前的机腹安装了两个用于收集弹链的鼓包，这样子就不会打到尾部了。弹壳则继续外抛，因为比较重所以不会迎风乱飞。[/font][/color]


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[color=#000][font=simSun,]这两个鼓包被皇家空军人员戏称为“萨布丽娜”——一位丰满的英国女星——诺玛·赛克斯（艺名萨布丽娜），一些早期型“猎人”也加装了鼓包。[/font][/color]