ycfsy2 2011-7-31 09:39
也来谈谈“动车追尾事故”的原因分析
我从事一些铁路运行的管理工作，当然不是国铁的，就我所知的一些常识对
７。２３事故原因做个分析。其实就我所知铁路行车的安全管理是相当严格的，
应该说在国有体制下是比较完善的，行车各个安全环节环环相扣，只要有一个环
节把住关就不可能发生" ７。２３" 追尾的事故。首先是技防措施，就是动车上
装载的各项安全装置和铁路上的各类行车信号装置，这些装置都是相互联动的，
就是说如果Ｄ３１１５动车在线路上停车后，Ｄ３０１次列车是无法在线路上行
驶的，说白了，[color=blue]就是如果这些安全装置都是在良好的状态，即使是后车司机想追
尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会自动紧急制动，[/color]当然我说的比
较简单，但是基本原理就是这样，再说调度指挥，如果信号显示正常的话后面那
列车时不会开行的，因为区间闭塞后，后面的车辆时不能开行的，那就更不会发
生追尾事故了。[color=blue]至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这
是外行话，不值得讨论。动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季
才能运营的动车和高铁了[/color]？还有一个电视媒体的一位老梁，说什么" 前车没给后
车发信号，责任完全在前车" ，完全是信口开河，不着边际，不懂装懂，我也不
是什么专家，但就我所知道的知识这些说法是不对的。有某交通大学的院长（系
主任）还暗示什么" 司机驾驶疲劳" ，这就更离谱了，对信号装置完全不懂，[color=blue]如
果信号时好的话，即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而
导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！[/color]总的说铁路行车是由一个庞大的系统运作
指挥的，防范措施当然不止这些，但是悲剧还是发生了，这不单是某一人，或某
一个部门的问题，应该说整个安全链条全部脱节了，管理上有不可推卸的责任。
排除人为的因素，这里当然也要说说前车的司机，在车辆遭雷击停下后，不
管是不是雷击反正停车了，这时作为乘务员也有义务通过通讯设备给总调反映情
况，就算不知道给谁反映，车载通讯设备损坏，也可以用手机给自己的主管领导
打个电话汇报下，那样的话情况也可能不会那么糟。依据电视及媒体的宣传和报
道，不考虑其他因素的话，当然我们知道的也只是从各类媒体报导出来的，至于
有没有别的内幕我们不清楚，按照事故发生" 四不放过" 原则分析，７。２３温
州动车追尾的主要原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及
启动列车紧急制动设备。其次是人为的一些原因，比如安全管理制度不健全，安
全措施制定了没有落实到位，当班乘务员应急措施处理不当等等。
首次发帖，写的比较乱，排版也不太好，最主要是抛砖引玉，希望这个论坛
里的真正专家发表评论和意见，让大众能了解该起事故的真相。
zqg501292563 2011-7-31 14:58
根本没必要分析，一切错都不在领导，领导永远是对的，呵呵，这就是这个可笑的社会，为逝去的人们默哀
yyy254254 2011-7-31 16:58
不是据说抓了两个无照程序员么，真是太可笑了
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