在寒冷的内蒙古，全新旗舰越野车方程豹 豹8(参数|[url=]询价[/url])（后简称豹8）和坦克700新能源上演硬碰硬，山海T1表现如何？它们的纯电续航、电耗、馈电油耗，我们将为您一一揭秘。

    今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

    在硬派方盒子组的三位选手中，有两位是字面意义上的重量级选手，豹8 3.3吨的体重绝对是本次新能源超测的重量之最，坦克700新能源的3.1吨也不遑多让。极寒地区，这两个大块头的极限能耗会不会让人惊掉下巴？主打轻越野的山海T1，不到20万的价格也能带您“上山下海”，它的表现又会如何呢？咱们来一起看看吧！

    寒冷区纯电续航测试我们由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济驾驶模式，动力模式纯电优先，有强制纯电则开启强制纯电功能。小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。方程豹 豹8和坦克700新能源纯电行驶里程分别是80km和72.5km。至于山海T1，该车在纯电工况下它跑了77.2km，有意思的是，三台车均在电量下降至15%的时候发动机介入工作。
    低温区纯电续航测试方面，测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终山海T1的低温区纯电续航为126.8km，坦克700新能源的低温区纯电续航为93.5km。除此之外，我们在低温区测试时豹8未上市，所以它只有寒冷区的成绩。

    两地续航达成率方面，坦克700新能源位列寒冷区全组第一，达到了80.6%，豹8以80%的纯电续航达成率紧随其后，而山海T1最后的续航达成率为66%。在低温区，坦克700新能源和山海T1的续航达成率都在100%以上，但到了寒冷区大家续航都出现大幅缩减，山海T1达成率降低42.4%，坦克700新能源降了23.3%。

    寒冷区馈电油耗方面，测试前，我们将动力模式调至智能混动，其他设置与纯电续航保持一致，以纯电续航结束时的电量开启馈电油耗测试。三辆车的出发电量都是15%。在2小时54分后，坦克700新能源率先完成测试，馈电油耗12.28L/100km；随后回来的豹8以11.94L/100km的成绩赢过前者，但是别忘了坦克700新能源是所有测试车中唯一的3.0T 6缸车型。山海T1跟它俩没什么可比性，8.55L/100km的馈电油耗跟同一天测试的一众城市SUV比还是要高一些。
    低温区馈电油耗方面，由于山海T1和坦克700新能源都没有强制纯电模式，因此它俩在低温区和寒冷区的车辆设置完全相同，可以进行对比。坦克700新能源在寒冷区的馈电油耗比低温区高了2.95L/100km，山海T1差距更小，为1.81L/100km，都在合理范围。

    充电时间部分咱们主要来看看寒冷区的情况，在馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。寒冷区坦克700新能源0-100%充电时间44分钟，30-80%充电时间24分钟，在SOC 45%达到最大功率52kw后，它会一直保持在此功率上下直至SOC 80%；山海T1 0-100%充电时间为84分钟，30-80%充电时间为37分钟，在SOC 25%达到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%；方程豹 豹8的0-100%充电时间143分钟，30-80%充电时间73分钟，在SOC 40%达到最大功率25kw并一直保持在此功率直至SOC 55%，从60%开始功率下降明显，一直到充满前充电功率均维持在10kw上下。
    寒冷区的充电和能耗方面，坦克700新能源和豹8充至100%分别充入了33.64和33.011kWh电量，山海T1最后的充电量为24.597kWh。那么最终可以算出来，两个大家伙的百公里电耗都超过了40kWh，豹8的41.26kWh/100km赢过了坦克700新能源的46.4kWh/100km，而山海T1的最终电耗为31.86kWh/100km。和低温区相比，山海T1在寒冷区的电耗增幅比较大，达到13.06kWh/100km，这要比坦克700新能源的10.77kWh/100km还要多。

    在舒适性体验方面，三辆车在空调表现在寒区都比较正常，车内温度都是稳步上升，出发后不久就能达到体感舒适温度，在纯电续航测试结束时的车内都在23-24℃。除此之外我们还给它们在寒冷区安排了空调标准测试，测试规则很简单，首先我们将三台车在寒冷区经过2小时的户外静止，随后一起打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后山海T1升温至18.6℃，增长34.2℃、坦克700新能源升温至24.6℃，增长40.9℃、豹8升温至22.7℃，增长38.7℃。

    从数据结果来看，无论是能耗、续航达成率、还是馈电油耗本身，豹8都赢过坦克700新能源，但差距也都不大，基本是同一水准。 山海T1的测试结果其实跟它自身的定位比较契合，能耗、油耗都要比同级别的城市SUV高一些，但它也能带你走的更远一点儿。那以上就是本组车辆在此次冬测中的表现了，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试.
这一次10万级紧凑型纯电轿车卖得最好的两位来了个贴身肉搏，是比亚迪秦PLUS(参数|[url=]询价[/url]) EV能给后辈再上一课？还是小鹏MONA M03乱拳“打死”老师傅？本期图文内容将您揭晓答案。

今年的汽车之家新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，此外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每台测试车型进行综合评定。

本次我们选择的比亚迪秦PLUS EV 2024款 荣耀版 EV 510KM领先型和小鹏MONA M03 2024款 515 长续航指导价均为11.98万，驱动形式都是单电机前驱，用的也都是弗迪的刀片电池，电池容量方面比亚迪秦PLUS EV为57.6kWh，小鹏MONA M03则为51.8kWh，官方续航仅相差5公里，它们俩的对决可谓是针尖对麦芒。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，在出发前，我们将车辆充满电，选择最经济的驾驶模式，小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。比亚迪秦PLUS EV和小鹏MONA M03达成的寒区续航分别为269.7km和236km，续航达成率分别为52.9%和45.8%。

虽然两车标称续航差不多，但比亚迪秦PLUS EV多跑了30多公里，而且它的续航达成率也完胜小鹏MONA M03。但是测试中小鹏MONA M03的车内表现看起来更稳定一些，除了在续航测试开始不久车窗出现了2次起雾现象之外，全程几乎没什么异常，而有关比亚迪秦PLUS EV车窗起雾的记录却多达8条，测试员不得不多次手动开启除雾功能。

回看华北低温区河北保定到天津的双城往返，比亚迪秦PLUS EV达成的低温区续航为489.5km，续航达成率为96%，小鹏MONA M03则为480km，续航达成率为93.2%，两辆车的达成率都在九成以上，而且比亚迪秦PLUS EV在低温区的达成率甚至可以排在所有纯电车型中的第二名。

在内蒙寒冷区，两车的达成率都缩水了40%以上，相对来说比亚迪秦PLUS EV的续航折损率43.1%，还是比小鹏MONA M03的47.4%小一点。

续航测试结束后，我们采取冷车冷充的户外充电方式，将两台车的电量补满，寒冷区比亚迪秦PLUS EV的0-100%充电时间为74分钟，30%-80%的充电时间为27分钟，小鹏MONA M03的0-100%充电时间为79分钟，30%-80%的充电时间为26分钟，可以说是伯仲之间。低温区的充电速度两台车也有着类似的表现，比亚迪秦PLUS EV的0-100%充电时间为66分钟，30%-80%的充电时间为29分钟，小鹏MONA M03的0-100%充电时间为66分钟，30%-80%的充电时间为27分钟。

单从两地充电曲线来看，小鹏MONA M03展现出了更好的稳定性，低温区电量5%时即可达到70kW以上的充电功率，寒冷区虽然推迟到了30%，但功率下降的拐点都是60%，两地充电曲线有着很大一部分的重合区域。

充电结束，寒冷区比亚迪秦PLUS EV的充入电量为59.96kWh，小鹏MONA M03的充入电量为58.91kWh，两辆车的最终充入电量均大于标称电量，小鹏MONA M03多充了7.11kWh，比亚迪秦PLUS EV相对较少，仅有2.36kWh。

通过计算可以得出这两台车在寒冷区的能耗分别为22.23kWh/100km和24.96kWh/100km，比亚迪秦PLUS EV以每百公里2.73kWh的优势战胜小鹏MONA M03。

而在华北低温区，小鹏MONA M03则以每百公里0.36kWh的微弱优势赢过了比亚迪秦PLUS EV，小鹏MONA M03在低温区的能耗为12.15kWh/100km，比亚迪秦PLUS EV的能耗则为12.51kWh/100km。

冬天开车续航是一方面，舒适度也同样重要。小鹏MONA M03的大玻璃顶在晴天时为车内升温提升做出了贡献，在华北低温区，中午太阳最足的时候，车内最高温度达到了27.9℃，而比亚迪秦PLUS EV基本都在20℃左右。

但在内蒙大雪阴天的环境下，两车车内温度就相差不大了，只是小鹏MONA M03在即将趴窝时车内体感温度下降比较明显，比亚迪秦PLUS EV直到最后还能维持在20℃以上。

整体来看，两车的各项成绩基本能算是同一水准，而且它们也都把续航、节能、快充、可靠和舒适五枚徽章尽数收入囊中，如果一定要分个高下，比亚迪秦PLUS EV在内蒙寒冷区无论是续航达成率还是百公里能耗都要比小鹏MONA M03做得更好，用实际表现给后辈好好上了一课。以上就是10万级纯电家轿组在此次冬测中的全部表现，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。
《2024汽车之家冬季首测》覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗、充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是奇瑞风云T9 2024款 120 长续航版舒适型 7座 三元锂车型的成绩详解。

本期车型风云T9，搭载一台1.5T发动机和一台最大功率150kW的电机，驱动形式为单电机前驱，搭配19.43kW·h的三元锂电池，WLTC续航里程达到100km。

●寒冷区寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终风云T9寒冷区纯电续航为55.7km，续航达成率为55.7%。

纯电续航测试结束后我们为车辆加油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，同样经过50%的高速工况以及50%的低速工况，风云T9在寒冷区的馈电油耗为7.01L/100km。

能耗部分考察的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，风云T9在寒冷区共充入电量15.901kWh，通过计算得出平均能耗为28.55kWh/100km。

充电测试考察的是寒冷环境对充电效率的影响，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区 0-100%充电时间105分钟，30-80%充电时间40分钟。

在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环模式，车辆在寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，全程基本可以控制在21℃上下，未出现车内温度过低的情况。

在空调的标准测试中，风云T9经过2小时户外静置，开启空调，调至最高温度、最大风量，20分钟后升温至28.9℃，增长44.3℃。

●低温区低温区续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃，与寒冷区一致，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，风云T9最终在低温区的续航里程为102.1km，达成率102.1%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，风云T9在低温区的馈电油耗6.29L/100km。馈电油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，车辆共充入电量15.77kWh，根据续航里程计算得出车辆的平均能耗为15.45kWh/100km。

充电测试中，车辆在低温区充电全程时间为63分钟，30-80%充电时间为22分钟。
在舒适性体验方面，续航测试中空调设置与寒冷区保持一致，车辆在低温区续航测试全程，车内温度表现较好，中后段能保持在23℃以上。
●总结

最终，风云T9共获得节能、可靠和舒适3枚徽章，以上就是风云T9本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家《2024新能源超级测试》。
覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗、充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是海狮05(参数|[url=]询价[/url]) 2025款 DM-i 115KM旗舰型的成绩详解。

本期车型海狮05 DM-i，搭载一台1.5L发动机和一台最大功率120kW的电机，驱动形式为单电机前驱，搭配18.30kW·h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程达到93km。

●寒冷区寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终海狮05寒冷区纯电续航为72.6km，续航达成率为78.1%。

纯电续航测试结束后我们为车辆加油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，同样经过50%的高速工况以及50%的低速工况，海狮05在寒冷区的馈电油耗为5.59L/100km。

能耗部分考察的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，海狮05在寒冷区共充入电量16.764kWh，通过计算得出平均能耗为23.09kWh/100km。

充电测试考察的是寒冷环境对充电效率的影响，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区 0-100%充电时间87分钟，30-80%充电时间39分钟。

在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环模式，车辆在寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，全程基本可以控制在22℃上下，未出现车内温度过低的情况。

在空调的标准测试中，海狮05经过2小时户外静置，开启空调，调至最高温度、最大风量，20分钟后升温至33.6℃，增长48.4℃。

●低温区低温区续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃，与寒冷区一致，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，海狮05最终在低温区的续航里程为106.9km，达成率114.9%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，海狮05在低温区的馈电油耗4.63L/100km。馈电油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，车辆共充入电量16.33kWh，根据续航里程计算得出车辆的平均能耗为15.28kWh/100km。

充电测试中，车辆在低温区充电全程时间为69分钟，30-80%充电时间为34分钟。
在舒适性体验方面，续航测试中空调设置与寒冷区保持一致，车辆在低温区续航测试全程，车内温度表现较好，中后段能保持在23℃以上。
●总结

最终，海狮05共获得节能、可靠和舒适3枚徽章，以上就是海狮05本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家《2024新能源超级测试》。
2024汽车之家新能源超测，本期带您回顾的是享界S9（2024款 Max 后驱长航版）在双温区（低温区5~15℃、寒冷区-25~-20℃）测试中的续航、能耗、充电以及舒适性测试的最终成绩。

本次参与测试的这台本期车型享界S9，搭配100kW·h的三元锂电池，驱动形式为单电机后驱，CLTC续航里程达到816km。

●寒冷区寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度零下25摄氏度到零下20摄氏度，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终享界S9的寒区续航为 319.8km，续航达成率39.2%。

能耗部分考察的是低温状态下车辆的综合热管理能力，享界S9在寒冷区共充入电量94.803kWh，通过计算得出平均能耗为29.64kWh/100km。

双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区 0-100%充电时间为71分钟，30-80%充电时间为24分钟。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，空调温度维持较好，均值为20.24℃，但在电量低于5%时，空调出现明显降温情况。

在空调的标准测试中，享界S9经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至19.9℃，增长32.34℃。

●低温区低温区续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃，与寒冷区一致，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，享界S9最终在低温区的续航里程为717.5km，比寒冷区续航多了397.7km，达成率也从39.2%升至87.9%。

续航测试结束后，车辆共充入电量94.87kWh，根据续航里程进行计算，最终得出车辆的平均能耗为13.22kWh/100km。

充电测试中，车辆在低温区充电全程时间为67分钟，其中电量10-70%时功率始终在117kWh以上，随后功率有所下降，30-80%充电时间为25分钟。相比于寒冷区，充电时间慢一分钟。
在舒适性体验方面，续航测试中空调设置与寒冷区保持一致，车辆在低温区续航测试全程，车内温度始终维持在23℃以上。
●总结

最终，享界S9获得快充和可靠两枚徽章，以上就是享界S9本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家《2024新能源超级测试》。

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方程豹的成功，在很大程度上得益于其推出的豹8车型。这款SUV是比亚迪与华为联手打造的全球首款智能硬派车型，集合了四大尖端科技于一身。豹8凭借其“智勇双全”的特性，不仅重新定义了国货旗舰的顶级价值，还成为了华为辅助驾驶系统中唯一的硬派SUV。在安全性能方面，豹8更是通过了中汽中心的顶级安全碰撞挑战，展示了国产硬派SUV的技术巅峰与卓越品质。

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